目前，各智慧路灯项目主要是解决道路杆线林立的问题，将道路上的天网摄像头、路边交通指示杆、路灯杆等各种杆体集中到智慧路灯单杆体上。根据业主方需求，不同位置的路灯杆会搭载不同的功能，如一键呼叫、广播音柱、显示屏信息发布、新能源电动车充电桩、WIFI设备、环境监测、手机充电等功能。智慧路灯顶端一般会为5G微基站预留位置和接口。
分析智慧路灯应用案例：上海西藏中路（延安东路-福州路）换新颜——“多杆合一”合杆整治工程
2020年6月，上海西藏中路（延安东路-福州路）合杆整治工程顺利完工。优点是该路段原有杆件127杆，合杆后42杆，减杆率达67.71%，合杆率达到100%，达到了“多杆合一、多箱合一、多头合一、多井合一”的整治效果，提升了整体街区面貌。
不足点一：创新性仍显不足，企业缺乏主动创造应用场景的功能。
随着5G来临，物联网技术的愈发成熟，再结合人工智能、云计算、大数据等新一代信息技术，智慧路灯的应用场景将会变得更加广泛。目前智慧路灯厂商大多是被动按照业主方向的需求来设计、建设、，并且设计方式也主要是按需将传统功能集成一体，而没有与物联网技术紧密结合，缺乏更主动的应用场景开发创新。
针对创新仍显不足的解决方案：
1、5G与自动驾驶。随着5G微基站在智慧路灯上的部署，车联网也将得到真正实现，即V2X（Vehicle to Everything）。在此基础上，借助云计算技术优化交通规划，促进智慧城市建设。
2、边缘计算。通过在智慧路灯上部署核心网关，可以实现数据采集、整合、处理、执行并进行实时分析，配置核心网关可以将其边缘计算能力应用到路灯照明监测、安防监控、环境监测、信息发布、网络广播、紧急呼叫等传统功能上，实现智能化。
3、巨头入局。随着阿里、腾讯、华为、运营商等巨头入局，加速创造各类应用场景，如V2X路测等。
不足点二：城市大数据运营需要规模化数据，当前程度还不够。
智慧路灯这样的新型公共基础设施建设成本相对于传统路灯来说仍然较高，尽管专项债缓解了政府的财政压力，但这些新型公共基础设施价值的充分仍实现需要以规模化布局为基础，需要大量、长期、可持续的资金投入和技术投入，并且智慧路灯建设目前仍成点状式分布，尚未达到规模化，难以达到智慧城市的需求。政府投资建设后，还需支付后续的使用、运维费用，如何使得更多的企业参与到智慧路灯的运营中来使政府降低负担，是业内人士最关注的问题之一。
针对规模化运营不够的解决方案：
1、推进智慧路灯规模化建设，实现片状分布。智慧城市的建设路径就是由点及面，从而实现网络化，而依托于人工智能、云计算、大数据等技术，智慧路灯的应用会得到进一步提升，从而满足智慧城市建设需求。
2、科技巨头参与建设，提升整体渗透率。头部科技企业踊跃参与智慧路灯建设，可充分利用这些企业的技术优势，以及资源优势，从而拓展未来的应用广度，提升市场潜力。
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