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铁路10kV变电站母联自投改进方案

铁路10kV变电站母联自投改进方案

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《铁路工程设计技术手册电力》(以下简称手册)中给出了两种母联自投原理图(原图见手册),但这两种自投方案存在重大缺陷:在下列两种情况下,一路电源故障跳闸后,母联可能将另一路电源自投到故障点上,造成全变电所失电,扩大事故,一种情况是母线故障,进线开关跳闸,另一种情况是某一出线故障,出线开关拒跳或保护配合不当造成进线开关跳闸。为了解决此重大缺陷,《江苏电机工程》2002年4月第21卷第2期刊登了一篇《铁路10KV配电所母联自投方案的改进》文章,对手册中给的方案进行了修改,方法是在中心配电所每路电源进线处各加装一组电压互感器,以电源侧是否有电压作为母联自投的依据。但该方案仍有缺陷,现分析该方案的缺陷并给出另一个更为可靠、简单的改进方案。


铁路10kV变电站母联自投改进方案

一、 对《江苏电机工程》给出的改进方案的分析

改进方案如图一:

图一 原改进方案的交、直流回路展开图

改进方案的核心是将电压检测从母线PT改为进线PT,以判断是母线故障还是进线线路故障。但这不能消除上述缺陷,原因是:

(1)当母线上出现短路时,母线PT和进线PT的电压检测值一致,电压降到1YJ、2YJ、3YJ的整定值时,备用电源自投装置仍可能投到故障点上,造成全变电所失电。

(2)某一出线上发生短路故障,出线开关拒动,进线开关跳闸,电压降到1YJ、2YJ、3YJ的整定值时,备用电源自投装置仍可能投到故障点上,造成全变电所失电。

(3)对于有些老变电所,可能没有位置安装进线电压互感器。

下面给出两个更为可靠的改进方案。


二、 改进方案一

针对以上情况,现提出一种更为可靠、简单的备用电源自动投入回路。见图二。

图二 改进后的方案二次展开图

在上述方案中,低电压继电器接在进线电压互感器1YH1、2YH1二次侧。如果有些变电所没有进线电压互感器或者没有地方装进线互感器,则可将低电压继电器接在各段母线互感器1YH2、2YH2二次侧,这时要注意防止手动拉进线开关时BZT误投,方法是手动拉闸时通过万能转换开关或压板解除BZT,这种方法不增加一次设备投资,更重要的是对老变电所不占用柜位。

该方案的基本工作原理是:当进线电流互感器以下发生故障时,不管故障点是在母线上还是出线回路上,由于过电流保护的定值小于电流速断保护,因此不管是速断保护出口跳闸还是过电流保护出口跳闸,进线过电流继电器都会瞬时起动,过电流继电器一旦动作,立即闭锁备用电源自动投入装置,防止将另一路电源误投到故障点引起全变电所失电。


三、改进方案二

在母联上安装一套充电保护,在母联合闸的瞬间保护自动投入,自投成功后延时0.5S自动退出,使用这种改进方法的前提是:变电所的两条进线的电流速断保护动作时限必须与充电保护配合,保证母联自投时动作的选择性。这种改进方法没有第一种改进方法安全可靠,因为即使母联自投至故障点后充电保护正确动作,但是对电力系统形成了第二次冲击,影响系统中另一部分设备的正常供电。该方案不需要增加一次设备。

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